Inicialmente se consideró una inversión de $40 mil millones en el viaducto, pero ya van en $51.000 millones y a ese monto debe sumarse $7.000 millones más para crear en 2020 la vía elevada que conecte el puente con la homónima calle.
Los 8.8 grados en la escala de Richter que azotaron la Región en 2010, provocaron la muerte de 138 personas, y múltiples daños materiales, entre los que destacaron la falla de una cepa del Puente Llacolén, problemas estructurales en el Juan Pablo Segundo y el colapso total de llamado puente Viejo, llevaron a que las autoridades de la época anunciaran la construcción de un nuevo viaducto que asegurara la conectividad local.
A pocos días del mega sismo, el miércoles 11 de marzo de 2010, el ex ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, visitó la zona para inaugurar el puente mecano, que estaba en funcionamiento desde el 4 de marzo para conectar San Pedro de la Paz y Concepción, momento en el que adelantó que construirían un nuevo viaducto, llamado Chacabuco, que implicaría una inversión aproximada de $40 mil millones.
Luego que la administración Bachelet entregó el mando a la de Piñera, el 17 de abril el nuevo ministro de Obras Públicas, Hernán de Solminihac, destacó la construcción del puente de 1.400 metros de largo, que tendría cuatro pistas y soportará hasta 45 toneladas.
Eso sí, advirtió que primero se construirían los pilotes y sobre ellos se instalaría un puente mecano, donado por el ministerio de Defensa, para facilitar una conexión más rápida. Se proyectó que la estructura, que implicaría una inversión de $60 mil millones, estaría lista en marzo de 2012.
Sin embargo, hasta ahora el Gran Concepción no cuenta con la totalidad del puente entregada para el uso, sólo está en operación el poniente, pues se construyó en dos fases, y se deberá esperar hasta fin de año para que sea usado, es decir, seis años sobre lo proyectado.
así lucía el puente Chacabuco el 23 de febrero 2011 cuando se construían los pilotes.
Daniel Escobar, seremi de Obras Públicas, afirmó que el paso del puente Bicentenario, a la costanera, se abrirá al tránsito antes que finalice el 2018. “Esto se concretará una vez que finalicen los últimos trabajos que se deben materializar dentro de este mes”, dijo y explicó que las labores están relacionadas con la instalación de alumbrado público, señalización vial tanto vertical como horizontal, es decir, tachas y de demarcación de las calzadas, y los accesos tanto de llegada hasta Concepción a San Pedro desde Santa Juana.
Sin embargo, advirtió que el MOP tiene que contar con autorizaciones, por ejemplo, de la Unidad Operativa del Control del Tránsito para la programación de semáforos, y de la seremi de Energía a través de la SEC (Superintendencia de Electricidad y Combustible) y de la compañía eléctrica.
Claudio Deney, director regional de Vialidad del MOP, detalló cómo serán los enlaces del viaducto una vez que esté entregado al uso de la comunidad. “En dirección Concepción – San Pedro de la Paz: Los vehículos deberán desplazarse desde Costanera, sentido Talcahuano Concepción y subir por un ramal que se encuentra al costado del Teatro Regional”.
Ahora bien, quienes se dirijan desde San Pedro de la Paz a Concepción deberán desplazarse desde San Pedro Viejo, tomando el ramal ubicado en avenida Pedro Aguirre Cerda, pasando por el paso sobrenivel y empalmando con el viaducto.
En tanto, quienes provengan desde Santa Juana deberán acceder mediante un enlace generado por terraplén hacia el viaducto.
“Los vehículos que se trasladen desde San Pedro de la Paz en dirección a Hualpén, deberán bajar por el enlace que llega a calle Esmeralda, a través de un paso regulado (semáforo de cuatro tiempos), esperando la flecha para virar en dirección a Hualpén”, dijo el director regional de Vialidad.
Deney comentó que la velocidad máxima permitida para el desplazamiento será de 70 kilómetros por hora, sin embargo, consideran una velocidad promedio de 50 kilómetros por hora. Se estima que a lo menos circularán 5000 vehículos diarios a través del puente.
Uno de los hitos más importantes que implica la construcción del puente Chacabuco es la conexión del viaducto a la homónima calle, obra que según el director regional de Vialidad del MOP, se debería iniciar durante 2020. No detalló una fecha exacta.
Se estima que la obra de 500 metros de largo tendrá un costo de $7.000 millones y que podría estar habilitada el primer semestre de 2021.
Cabe destacar que si bien, inicialmente el MOP construiría un terraplén que cruzara por Aurora de Chile para conectar el puente Chacabuco, ahora, se determinó rediseñar la conexión, a través de una vía elevada, para no interferir con dos importantes matrices de agua potable, ubicadas en esa zona y que abastecen al Gran Concepción.
Daniel Escobar, seremi de Obras Públicas, explicó que están trabajando en un nuevo diseño, pues el actual, generado en la administración anterior, incluía un terraplén para el paso del puente, cortando el sector en dos.
En cambio, según detalló Deney, se realizará una estructura elevada a seis metros de altura, llamada translúcida, porque permite el desarrollo de actividades bajo ésta. De hecho, el Minvu diseñará un parque que sea armónico y coherente con el entorno.
Escobar destacó que la opción es favorable, no sólo porque evitaría un inconveniente mayor al evitar intervenir las cañerías de Essbio, que abastecen a gran parte de la zona, sino que, además, ahorraría recursos, pues el traslado de dichas matrices implicaría una ampliación de contrato.
Así las cosas, por el puente, que fue ideado para superar la emergencia del terremoto, pasarán nada menos que cuatro empresas: primero fue Salfa que construyó el puente mecano, el puente poniente por Copasa y el oriente por Besalco. A las que se agregará otra que lo conecte con Chacabuco.
La inversión podría llegar a $58 mil millones y el plazo, si todo va bien, tomaría nada menos que ocho años para la construcción de un viaducto, el tiempo más extenso en una obra de la zona, sobre todo si se considera que una iniciativa como esta sólo debería tomar tres años.