Desde el gremio plantean mejorar las herramientas para reaccionar ante emergencias sobre las vías y reforzar las capacitaciones para que los choferes cuenten con protocolos claros frente a situaciones de riesgo.
Lo que debes saber
• Choferes del Transporte Público plantean que las actuales condiciones de circulación dejan poco margen para reaccionar ante una emergencia, especialmente cuando un bus queda sobre las vías.
• Entre las propuestas aparece establecer una comunicación directa con EFE y reforzar la preparación de los choferes para enfrentar fallas mecánicas u otras contingencias en cruces ferroviarios.
• EFE sostiene que dispone de protocolos para estos casos y suma medidas de señalización, mantenimiento, monitoreo con cámaras y reducciones de velocidad ante obstrucciones de la vía.
Te invitamos a leer la nota completa más abajo para conocer los detalles.
Primero fue un taxibús que quedó detenido sobre la línea férrea en el cruce de calle Ejército, en Talcahuano, lo que obligó a más de una decena de pasajeros a descender para empujar la máquina y despejar la vía antes del paso del Biotren.
Días después, en el cruce Candelaria, en San Pedro de la Paz, otro bus quedó sobre las vías mientras se aproximaba un tren, situación que terminó con el conductor suspendido de sus funciones.
Ambos episodios ocurrieron en medio del reforzamiento de la campaña preventiva de EFE y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) por Fiestas Patrias, en un escenario marcado además por un aumento de los fallecimientos asociados a episodios en infraestructura ferroviaria.
Según antecedentes entregados por la autoridad, durante 2025 se registraron 20 siniestros ferroviarios en la Región del Biobío, con siete personas fallecidas. Durante 2026, en tanto, ya se contabilizaban nueve víctimas fatales hasta agosto, cifra que posteriormente aumentó a 10 tras el atropello registrado en el cruce Santa Leonor, en Talcahuano.
El MTT también informó que durante este año se han cursado 368 infracciones por conductas que incumplen las normas de seguridad en cruces ferroviarios.
Para quienes conducen transporte público, la discusión sobre seguridad también pasa por las condiciones en que diariamente deben operar frente a estos puntos de conflicto.
José Coronado, vocero regional de la Coordinadora de Conductores del Transporte Público de Chile, sostuvo que el crecimiento del flujo vehicular ha modificado las condiciones de circulación en sectores donde existen cruces ferroviarios.
El dirigente señaló que “antiguamente el tráfico vehicular no era tanto, era menor que ahora. Entonces no se hacían esos tacos que se hacen hoy para cruzar la línea”.
Coronado, sin embargo, reconoció que esas condiciones no eliminan la responsabilidad individual frente a una maniobra riesgosa. Consultado por el caso de San Pedro de la Paz, calificó como una imprudencia la decisión del conductor de avanzar pese a las medidas de seguridad activadas.
Eso sí, su planteamiento apunta a que las condiciones de operación deben ser consideradas junto con las responsabilidades que existen frente a una infracción, afirmando que “las herramientas para que el conductor pueda cumplir cabalmente con su función de conductor están muy al debe”.
Una de las propuestas planteadas por el dirigente apunta directamente a la coordinación entre los conductores y el sistema ferroviario.
Coronado sostuvo que actualmente los choferes no contarían con un mecanismo directo para advertir a EFE cuando un bus queda detenido sobre las vías, criticando que “el tema es que no tienes los soportes ni las ayudas necesarias para cumplir con tu trabajo”.
En ese tipo de escenarios, el dirigente considera que la posibilidad de advertir rápidamente a quienes operan el sistema ferroviario podría reducir el riesgo mientras se despeja la vía.
“Hay cero comunicación. Solo te queda llamar a Carabineros”, lamentó Coronado, alternativa que según afirmó no siempre se traduce en una respuesta inmediata: “Pueden pasar 15, 20 minutos y no te atienden”.
Por ello, planteó la necesidad de establecer un canal específico para estos casos, expresando que no sabe si convendría coordinar con “algún concesionario, alguien de Transporte Escucha, por ejemplo. Sería lo correcto, tener comunicación directa con un número directo que el conductor pueda llamar”.
Vale recordar que EFE ya había identificado los puntos donde durante 2026 se concentraba la mayor cantidad de infracciones vehiculares. Se trata de Michaihue, Diagonal Biobío, Los Claveles y Masisa, en San Pedro de la Paz, además del cruce Hualpén, en Talcahuano.
La estatal señaló anteriormente que los cruces cuentan con las señales ferroviarias exigidas por la normativa, además de demarcaciones, espejos cóncavos y separadores viales.
A ello se suma un programa permanente de seguridad que contempla campañas educativas, trabajo comunitario, coordinación con municipios, Carabineros y la Seremi de Transportes, además de monitores desplegados en cruces ferroviarios y peatonales.
Una de las nuevas herramientas corresponde al reforzamiento del monitoreo mediante cámaras. EFE informó que se encuentra incorporando inteligencia artificial a estos sistemas con el objetivo de mejorar la detección de maniobras riesgosas.
Ahora bien, para Coronado las condiciones físicas de los cruces también forman parte de la discusión. El dirigente cuestionó particularmente las características de algunas barreras y recordó el funcionamiento de los antiguos sistemas con bandereros, sentenciando que “las barreras automatizadas se quedan cortas. No es como era antes cuando había banderero”.
Otro de los aspectos que el dirigente cuestionó es la preparación de los conductores para enfrentar situaciones de emergencia. Coronado sostuvo que, desde su experiencia, no existiría una capacitación suficiente y específica para este tipo de riesgos.
“En el transporte público eso no existe seriamente”, afirmó, señalando que “no hay capacitaciones para los conductores”, al tiempo que apuntó a la necesidad de que las empresas cuenten con protocolos claros para enfrentar situaciones como una falla mecánica sobre un cruce ferroviario.
Consultados por Diario Concepción respecto de qué ocurre cuando un vehículo queda detenido sobre las vías, desde EFE Sur señalaron que la respuesta está contemplada dentro de los protocolos de actuación de la tripulación del tren. Estos consideran, entre otras medidas, “el uso del claxon o el accionado del freno de emergencia”.
Pedro Baeza, gerente de Operaciones Ferroviarias de EFE Sur, remarcó que en este tipo de situaciones “la medida más efectiva siempre es la prevención”, apuntando a que tanto conductores como peatones deben cumplir con la normativa y respetar las condiciones del cruce.
El ejecutivo explicó que la capacidad de reacción del tren está condicionada por el momento en que se detecta la obstrucción de la vía, planteando que “si una persona irrumpe en la vía cuando el tren está cerca, no hay posibilidades de que pueda frenar por la inercia asociada al peso del tren”.
Junto con estos protocolos de actuación de la tripulación, Baeza detalló que EFE ha adoptado medidas operativas para responder a contingencias sobre la infraestructura. En esos casos, indicó que “los trenes circulan con prevenciones (reducciones) de velocidad”, como parte de los procedimientos establecidos para enfrentar este tipo de situaciones.
A ello se suman otras acciones que la empresa mantiene de manera permanente en los cruces, entre ellas el refuerzo de la señalización mediante “pintado de advertencia de grandes dimensiones”, la rehabilitación de laberintos de acceso peatonal y el mantenimiento de las barreras y la sonería.
También señaló que EFE ha repuesto elementos de confinamiento que han sido vandalizados o robados y “ha reducido los tiempos de respuesta en caso de acciones delictuales sobre la infraestructura”.
Para Baeza, se trata de un trabajo que no depende de una sola intervención: “No es una medida en particular, sino que un conjunto de acciones, que consideran educación e información, infraestructura, tecnología y control”.