La iniciativa revierte el alza del 11 de noviembre, limita incrementos hasta el 3 de febrero de 2027 y fija nuevos tramos de recuperación tributaria.
Lo que debes saber
• El Ejecutivo ingresó este jueves un proyecto de ley que revierte el alza cercana a los $40 por litro aplicada el 11 de noviembre y congela las variaciones positivas semanales de las gasolinas y el diésel hasta el 3 de febrero de 2027.
• La iniciativa permite diferir los montos negativos de recuperación del impuesto específico como débito fiscal en UTM y establece para 2027 una escala transitoria de reintegro de 80%, 70%, 52,5% y 31% según los ingresos anuales de los transportistas.
• En la Región del Biobío, el anuncio generó posturas opuestas: mientras en Los Ángeles se depuso el paro en la Ruta 5 Sur, transportistas de Coronel calificaron el pacto previo como un “acuerdo entre cuatro paredes” y confirmaron que seguirán movilizados.
Este jueves 12 de noviembre de 2026, el Ejecutivo ingresó a la Cámara de Diputados el Mensaje Nº 439-374 —firmado por el Presidente José Antonio Kast, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz Castro, y la ministra de Energía, Ximena Rincón González— con el proyecto de ley destinado a contener temporalmente el alza de los combustibles y aliviar la carga financiera del transporte de carga.
Biministro del Interior y Segegob, Claudio Alvarado, realiza vocería https://t.co/v6pyQELDxJ
— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) November 12, 2026
En sus fundamentos, el documento atribuye la presión tarifaria al conflicto bélico en Medio Oriente, escenario que elevó el precio internacional del diésel en aproximadamente un 80% y el de las gasolinas en torno a un 40%, obligando -según afirma el documento- a comprometer cerca de $1,4 billones mediante el MEPCO entre el 5 de marzo y el 5 de noviembre de 2026.
Respecto al alcance de la iniciativa, el texto precisa que “estas medidas no buscan desconocer la evolución de los precios internacionales ni establecer una desvinculación permanente entre éstos y los precios internos. Por el contrario, persiguen contener temporalmente los efectos de un shock externo extraordinario, aprovechando responsablemente el espacio fiscal generado por los esfuerzos de consolidación realizados durante el presente año”.
El artículo 1° faculta al Ministerio de Hacienda para fijar por única vez —antes del 24 de noviembre de 2026— el componente variable del impuesto específico, de modo que los valores informados por ENAP vuelvan a los vigentes al 4 de noviembre de 2026, “revirtiendo el alza cercana a los $40 pesos por litro en el diésel y las gasolinas de 93 y 97 octanos”.
El artículo 2° limita el ajuste semanal a “$0 por litro para las variaciones positivas semanales de los precios de las gasolinas automotrices y el petróleo diésel, hasta el 3 de febrero de 2027”, retomando el régimen general el 4 de febrero de 2027.
El artículo 3° permite que los montos negativos de recuperación del impuesto específico (desde noviembre de 2026, con opción de rectificar declaraciones entre junio y octubre) se declaren como débito fiscal en UTM para imputarse contra créditos futuros positivos. “De esta manera, se busca proporcionar un alivio a la liquidez de las empresas de transporte de carga, sin extinguir las obligaciones tributarias que correspondan”, detalla el mensaje.
El artículo 4° fija porcentajes excepcionales de recuperación del impuesto específico al diésel entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027 según ingresos anuales: 80% (hasta 2.400 UF), 70% (sobre 2.400 y hasta 6.000 UF), 52,5% (sobre 6.000 y hasta 20.000 UF) y 31% (sobre 20.000 UF).
El ingreso de la iniciativa ocurre en medio de una marcada fractura entre los transportistas de la Región del Biobío.
Mientras en la Ruta 5 Sur, a la altura de Los Ángeles, el dirigente Carlos Fiebig y el delegado presidencial regional subrogante, Juan Pablo Mellado, confirmaron el término de la movilización y el despeje gradual de camiones tras conocer el acuerdo, en Coronel los conductores movilizados rechazaron el entendimiento.
Desde dicha comuna, el transportista Matías González desestimó el pacto suscrito entre La Moneda y las grandes confederaciones calificándolo como un “acuerdo entre cuatro paredes”, advirtiendo que los pequeños conductores de la zona no se sienten representados y mantendrán la protesta.