La implementación del nuevo sistema de cobro a fines de año genera expectativas entre los trabajadores del rubro, quienes confían en que la modernización permita regularizar sus contratos.
Lo que debes saber
Precarización laboral e irregularidad contractual Los conductores del transporte público denuncian precarias condiciones de trabajo, caracterizadas por la falta de contratos formales o por el no pago real de sus sueldos base declarados. Los empresarios retendrían indebidamente dichos montos imponibles, obligando a los choferes a sostenerse mediante comisiones por boleto cortado, lo que genera bajas cotizaciones previsionales y desprotección social a largo plazo.
Incertidumbre ante la modernización y el pago electrónico Frente al próximo sistema de recaudo electrónico, existe división en el gremio sobre sus efectos verdaderos. Mientras algunos dirigentes confían en que permitirá acceder a sueldos fijos y dignos, otros temen que la regulación propuesta por las autoridades implique perder sus comisiones actuales para pasar a remuneraciones fijas menores, manteniendo la vulnerabilidad económica de los trabajadores del rubro.
Impacto directo en la calidad del servicio a los usuarios Para los ciudadanos y pasajeros, esta problemática se traduce diariamente en un servicio estresante y deficiente, donde prima la competencia por conseguir tarifas completas. La dependencia económica de las comisiones lleva a que los choferes eviten trasladar a estudiantes o adultos mayores con tarifa reducida, priorizando a pasajeros que pagan pasaje entero para asegurar sus ingresos diarios.
Denuncias por precarias condiciones laborales han sido la tónica que llevan manifestando por años los conductores del transporte público, según indicaron dirigentes sindicales del rubro.
De acuerdo con testimonios recogidos por Diario Concepción, pese a las denuncias realizadas ante autoridades y organismos competentes, las mejoras no han tenido mayores avances. Sin embargo, con la transición hacia la modalidad de pago electrónico, surge la esperanza de cambios positivos para los trabajadores.
José Coronado, dirigente sindical de conductores de taxibuses de la locomoción pública en la zona y miembro del sindicato base de la línea Rengo Lientur de Concepción, de la Coordinadora de Conductores de Chile y de la UNTRAP, comentó que “una confederación de reciente creación organizada a nivel nacional, que agrupa a trabajadores del transporte público regional, del Metro, del sistema Red y de trenes”, planteó las principales demandas de los trabajadores del rubro.
De acuerdo con Coronado, “las condiciones laborales de los conductores hasta hoy son paupérrimas, malas, deplorables y vergonzosas. Partiendo por el sueldo base que figura en los contratos de quienes los tienen, porque a algunos ni siquiera les hacen contrato. Los contratados tienen un ingreso mínimo —al día de hoy, aproximadamente $550 mil pesos—, pero de esa suma solo se pagan las cotizaciones previsionales y de seguridad social: AFC, Fonasa y demás obligaciones legales. El saldo restante, cerca de $440 mil, el empleador (el dueño de la micro) se lo echa al bolsillo y no se lo entrega al trabajador. Aun así, a fin de mes le entregan la liquidación para que la firme y, sabiendo que no recibirá ese dinero, el conductor firma para mantener el trabajo”.
El dirigente añade: “¿Qué gana el conductor si no recibe ese sueldo? Gana una comisión por boleto cortado; es decir, un porcentaje por pasajero que varía entre el 20% y el 25%. Si al día recauda $100.000 en la micro, el 20% es suyo: $20 mil. Si es el 25%, obviamente son $25 mil”.
El líder sindical contó además que “el conductor trabaja estresado y de mala gana porque sabe que todos los días le están robando parte de sus ingresos. Algunos no les paran a los estudiantes porque sacan la cuenta: si llenan la micro con estudiantes a $190 y llegan al centro, se quedan sin espacio. Prefieren guardar ese cupo para llenarse en el centro con boletos de $580″.
Foto: Isidoro V.
En esa línea, Coronado describió la situación imponible de los choferes: “Como dirigentes hemos denunciado ante el Ministerio de Transportes y la Dirección del Trabajo (tanto nacional como regionales) para que fiscalicen el tema de las remuneraciones. Las liquidaciones se hacen por el sueldo mínimo y no contemplan la variable de la comisión por boleto cortado, que según la línea representa entre $700 mil y $900 mil mensuales para el conductor. Conductores con 30 años de servicio tienen $10 millones en sus cuentas; el que más tiene suma $15 millones”.
Otro punto relevante para el dirigente radica en el perjuicio derivado del subsidio al transporte. Según sus cálculos, la tarifa sin subsidio debería ser de $850, cuya comisión al 20% equivaldría a $170. No obstante, con el subsidio el pasaje queda en $580, dejando la comisión en $116.
Consultado sobre la efectividad de las fiscalizaciones, expresó que “el anterior director nacional del Trabajo, Pablo Centeno, puso énfasis en nuestras denuncias y realizó una fiscalización nacional. Primero determinó que el verdadero empleador es la empresa operadora (la línea) y dictaminó que debían regularizar los contratos bajo sanción. Se sancionó a todas las líneas del Gran Concepción; apelaron a tribunales y la mayoría de los fallos salieron en su contra, pero no asumieron (…)”.
Esperanza de cambios positivos
Por su parte, Domingo Aravena, presidente del Sindicato de Conductores de Ruta Las Bahías, coincidió en el diagnóstico: “Las condiciones laborales nunca han sido óptimas. Siempre se ha trabajado en la irregularidad, donde el empresario perjudica al conductor sin pensarlo dos veces”.
“Esperamos que, con el nuevo sistema de cobro, que llegaría a fines de año, podamos mejorar nuestras condiciones y acceder a un sueldo digno que refleje nuestra labor. En eso estamos esperanzados en todas las líneas del Gran Concepción, porque con una mano se pueden contar las que cumplen medianamente”, agregó Aravena.
El dirigente confirmó la predominancia del trabajo a porcentaje: “Uno tiene que hacerse el sueldo. Si la máquina se padece o cae en pana, el conductor pierde el día y no recibe ni un peso. Esperamos que el cobro electrónico mejore las condiciones en el Gran Concepción y en todo Chile, porque en ciudades como Chillán, Los Ángeles, Temuco, Valparaíso o el norte se trabaja de la misma forma”.
Sin embargo, José Coronado mantiene una visión distante frente al recaudo electrónico: “El Estado exigirá a quienes implementen el sistema que formalicen contratos con un sueldo base. Pero la autoridad y las seremis actúan como lobbistas de los empresarios, sugiriendo que aceptemos un sueldo fijo a cambio de bajar la comisión del 20% o 25% actual a un 3% o 5%. Es decir, perderíamos $700.000 en comisiones para ganar un sueldo de $550 mil, amparados por la autoridad”.
Cabe señalar que Diario Concepción tomó contacto con la Seremi del Trabajo y Previsión Social para solicitar información respecto de cómo se fiscalizan actualmente las condiciones laborales de los conductores de micros en la Región, cuántas multas se han cursado a la fecha por infracciones laborales y qué tipo de causales concentran las infracciones.
Además, se solicitó que pudiera indicar cuáles son las materias que más inquietan a los sindicatos de conductores de micros, sin lograr obtener total o parcialmente lo requerido al cierre de la presente edición.
Del mismo modo, se consultó a la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción sobre cuál es su posición frente a la preferencia de dos tipos de contratos con los conductores, en cuanto a un sueldo fijo o a comisión (porcentaje por boleto), respecto de lo cual manifestaron que se encuentran evaluando la conveniencia sin tener claridad sobre una definición al cierre de la presente edición.