El biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, salió al paso del emplazamiento del extitular de la cartera, Juan Carlos Muñoz, quien calificó la revocación de los contratos de concesión como una "mala noticia" para la zona.
Lo que debes saber
• El biministro Louis de Grange y el exministro Juan Carlos Muñoz protagonizaron un cruce en X por la revocación de las concesiones de corredores en el Gran Concepción.
• Mientras Muñoz lamentó el descarte de una década de trabajo, De Grange aseguró que los proyectos siguen adelante como obra pública tradicional, con RS al día y más de un 20% de ahorro.
• La caída del modelo concesionado fue instruida por Hacienda debido al fuerte impacto fiscal en subsidios que representaban los contratos preliminares adjudicados a Grupo Azvi.
Un intenso intercambio de posturas en la plataforma X (ex-Twitter) protagonizaron el biministro de Obras Públicas y de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, y su antecesor en la cartera, Juan Carlos Muñoz, a raíz de la determinación del Ejecutivo de dar por terminado el modelo de concesiones para los corredores de transporte prioritario proyectados para la intercomuna penquista.
El debate se encendió tras las declaraciones del exministro Muñoz, quien criticó la salida administrativa adoptada para la infraestructura metropolitana.
Qué mala noticia para el Biobío! Se descarta un trabajo de más de una década, obviando la alta rentabilidad social que muestran los corredores en esta ciudad. Tendrían un enorme impacto en la movilidad de las personas.
Y además contribuiría a economía y empleo.— Juan Carlos Muñoz Abogabir (@JuanCaMunozA) October 29, 2026
“Qué mala noticia para el Biobío. Se descarta un trabajo de más de una década, obviando la alta rentabilidad social que muestran los corredores en esta ciudad.”, afirmó Muñoz, agregando que “tendrían un enorme impacto en la movilidad de las personas. Y además contribuiría a economía y empleo”.
Frente a este cuestionamiento, el actual jefe ministerial descartó que las iniciativas hayan quedado sepultadas y defendió la reestructuración del mecanismo de ejecución: “el proyecto no se ha descartado, sigue avanzando”.
Hola @JuanCaMunozA. El proyecto no se ha descartado, sigue avanzando. De hecho ya se obtuvieron ambas RS recientemente. Lo que cambió fue la modalidad de construcción (obra pública en vez de concesión) que, en este caso, permite ahorrar más de un 20% de costos. Saludos!
— Louis de Grange (@louisdegrange) October 29, 2026
En la misma línea, De Grange profundizó en los argumentos económicos de la administración central indicando que “de hecho ya se obtuvieron ambas RS recientemente. Lo que cambió fue la modalidad de construcción (obra pública en vez de concesión) que, en este caso, permite ahorrar más de un 20% de costos”, cerrando su publicación con un conciso “Saludos”.
El pronunciamiento de las autoridades surge luego de que Diario Concepción revelara dos resoluciones exentas emitidas por la Dirección General de Concesiones (DGC) del MOP —suscritas en septiembre de 2026 y tramitadas formalmente a inicios de octubre—, a través de las cuales el Gobierno oficializó la revocación de las actas de adjudicación, clausurando formalmente la vía de concesión para los dos ejes más esperados en el Gran Concepción: el “Corredor Transporte Público Ruta 160” y la “Concesión Corredores de Transporte Público Ruta 150 y Autopista Concepción – Talcahuano, Tramo II”.
Aunque ambos procesos licitatorios fueron convocados a fines de 2024, alcanzando adjudicaciones preliminares entre diciembre de 2025 y enero de 2026 en favor del Consorcio Electro Cointer II (perteneciente al Grupo Azvi), la continuidad de los contratos fue descartada por razones presupuestarias.
La instrucción definitiva se originó en el Ministerio de Hacienda. A través del Oficio Ordinario N° 1673, fechado el 24 de julio de 2026, la cartera encabezada por Jorge Quiroz notificó al MOP la orden taxativa de frenar las concesiones, argumentando que dichos proyectos conllevaban “compromisos fiscales por varios años, tanto por concepto de subsidios a la construcción como a la operación, y genera presiones adicionales sobre el gasto de mediano plazo que, en las condiciones actuales, no es posible absorber”.
Con el respaldo de Hacienda y del MOP, la Dirección General de Concesiones procedió a desestimar las ofertas únicas del Grupo Azvi, revocar los oficios adjudicatorios y ordenar la restitución de las boletas de garantía correspondientes, dando paso a una nueva etapa técnica en la que el Ejecutivo apuesta por licitar las faenas como inversión sectorial directa.