Lo que debes saber
• En Chile Day Madrid, autoridades defendieron frenar las concesiones de corredores del Gran Concepción y ejecutar las obras mediante el MOP.
• De Grange descartó retomar las concesiones, argumentando que el modelo no ofrecía ventajas y elevaba los costos del proyecto.
• Presidente Kast afirmó que la obra pública podría reducir costos entre 20% y 25%.
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Este lunes inició el Chile Day Madrid 2026, en España, con más de 700 representantes del mundo financiero, donde se presentó la agenda económica impulsada por el Gobierno para el crecimiento e inversión.
En ese marco, hasta España llegó el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz; el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis De Grange; el biministro de Economía y Minería, Daniel Mas; y la ministra de Energía, Ximena Rincón.
Los dos primeros secretarios de Estado adquirieron mayor protagonismo para el encuentro, considerando la decisión del Gobierno de frenar las concesiones de los corredores de transporte público del Gran Concepción que habían sido adjudicados por la firma española Grupo Azvi, y que estaban a sólo una firma de concretarse. Esto además trajo cuestionamientos por eventuales repercusiones a la “certeza jurídica” que traería el cambio decidido por el Ejecutivo.
A lo anterior se sumaba que, si bien hay una planificación del Gobierno para desarrollar las iniciativas vía MOP, hasta este lunes, de acuerdo a información recabada por Diario Concepción, la empresa española aún no ha recibido la notificación oficial del término de la concesión de ambos proyectos de infraestructura vial, lo que técnicamente aún abre opciones a que el proceso sea retomado.
Cabe recordar que, tras la repentina decisión del Ejecutivo, en España hubo preocupación por el congelamiento de la concesión que ya estaba en etapa final de adjudicación; incluso el Instituto Coordenadas para la Gobernanza y la Economía Aplicada de España emitió un informe especial sobre la situación titulado “Chile quiebra la seguridad del modelo concesional más exitoso de América Latina”.
En ese marco de dudas en España, el biministro De Grange, en una entrevista con El País, argumentó que la razón de fondo para detener las concesiones de la Ruta 160, Ruta 150 y Autopista Concepción-Talcahuano Tramo II es que “no tiene ventajas realizar el proyecto mediante el modelo de concesiones”. Asimismo, puntualizó que se trata de un caso excepcional.
En la misma línea, el titular del MOP y Transportes aseguró que “no hay un negocio de explotación en ese caso porque normalmente cuando uno tiene concesiones, por ejemplo, de carreteras o autopistas, tienes que gestionar tanto la demanda como los cobros”.
De acuerdo con De Grange, en las concesiones de estas obras viales hay una serie de aspectos adicionales “a la mera inversión de la infraestructura. Hay un modelo de administración, de gestión de esta concesión de la infraestructura que no ocurría en este caso. Este era un proyecto de puro subsidio a un mayor costo”.
Cabe recordar que en las frenadas concesiones, de una inversión cercana a los US$ 400 millones, se contemplaba que la empresa privada invirtiera el capital inicial para construir los corredores y, a diferencia de otros contratos, la recuperación de la inversión no contemplaba cobros directos a los usuarios del transporte público como TAG o peaje, sino que establecía aportes fiscales directos del Estado proyectados a largo plazo. Además, la empresa debía hacerse cargo por los siguientes 25 años del mantenimiento de las vías.
Asimismo, en su conversación con El País, De Grange fue consultado respecto a si se está revisando la posibilidad de retomar las obras a través del sistema de concesiones, a lo que fue tajante en responder que “definitivamente no”.
Por su parte, el Presidente José Antonio Kast, la mañana de este lunes, mientras se desarrollaba el Chile Day, se refirió a la situación de los corredores.
En conversación con Radio Agricultura, el Mandatario justificó la decisión de ejecutar los proyectos como Obra Pública -vía MOP-, a pesar de las críticas que han surgido en la Región que señalan que aquello trae mayores incertidumbres para su realización, y aseveró que la concesión “tenía altos estándares. Nosotros valoramos los altos estándares, pero era una proyección a resultados en beneficio de la ciudadanía bastante lejana en el tiempo, y con un período intermedio de muchas dificultades de tránsito”.
En el mismo marco señaló que se decidió poner fin a la concesión por “tiempo, oportunidad y costo”.
“Cuando los costos son muy elevados, incluso se discutía que si se hacía de una manera distinta algo bastante similar podría tener un costo 20% o 25% menor. Y eso sólo por el efecto de decir, mire, eso no lo vamos a hacer. Bueno, creo que hay un espacio ahí para revisar los montos”, afirmó el Jefe de Estado.
A través de una misiva al Ministerio de Obras Públicas, emitida el 17 de agosto de este año, Grupo Azvi propuso una reducción presupuestaria estimada en torno al 20% de la concesión, buscando ajustarse a las preocupaciones fiscales. En la carta también se agregaba una mayor prontitud en la entrega de estas obras, estableciendo como meta el segundo semestre de 2029 para la puesta en servicio del corredor para el transporte público en la Ruta 160.