Los envíos del pescado suman 86 toneladas en 2026 y los gremios buscan habilitar nuevas operaciones.
El aeropuerto Carriel Sur de Talcahuano ha ido posicionándose como un centro de exportaciones e importaciones de suma importancia desde la zona centro-sur del país.
Sin embargo, parte de la carga que sale desde la Región del Biobío utiliza el terminal penquista para trasladarse a Santiago, desde donde continúa hacia sus destinos internacionales.
Frente a ese escenario, los gremios regionales buscan ampliar las operaciones de comercio exterior y reducir la dependencia logística con Santiago.
Según los datos de Aduanas, las exportaciones registraron un valor FOB de US$ 1.511.822, mientras que las importaciones alcanzaron US$ 2.605.483,6 en valor CIF.
En términos de volumen, ingresaron 1.040 toneladas de mercancías y salieron 298 toneladas. La recaudación asociada al comercio exterior llegó a US$520.857,5, mientras que no se registraron exportaciones de servicios en el período considerado.
Los valores FOB corresponden al precio de las mercancías hasta su embarque, mientras que los CIF incluyen el costo de los productos, el seguro y el flete hasta el destino. Por ello, ambos montos no son directamente comparables bajo las mismas condiciones.
Desde Sernapesca Biobío explicaron a Diario Concepción que los vuelos que salen desde Carriel Sur tienen como destino Santiago, por lo que los productos continúan desde allí su recorrido hacia los mercados internacionales.
“En el caso de las cargas de salmón que salen por avión desde la región del Biobío a Santiago, todas son con destino final a EE.UU.”, indicaron desde el organismo.
De acuerdo con las cifras entregadas por Sernapesca, durante 2025 se embarcaron 58,71 toneladas de salmón por esta vía, mientras que en lo que va de 2026 la cifra llegó a 86 toneladas.
El servicio advirtió que todavía restan tres meses para cerrar el año, por lo que el volumen podría seguir aumentando.
El organismo identificó al salmón como el principal producto embarcado por el aeropuerto. El crecimiento de los envíos durante 2026 abre la discusión sobre las posibilidades de ampliar la participación de Carriel Sur en la logística exportadora, aunque las cifras corresponden a carga que utiliza el terminal para trasladarse a Santiago y no necesariamente a mercancías despachadas directamente desde Biobío hacia el extranjero.
Para Álvaro Ananías, presidente de CPC Biobío, uno de los principales obstáculos para ampliar las operaciones de comercio exterior en Carriel Sur es la disponibilidad de servicios y funcionarios de los organismos públicos que intervienen en estos procesos.
“Yo diría que el principal problema para que esto empiece a ocurrir desde el aeropuerto Carriel Sur, es primero, terminar de habilitar temas que son básicos y relativamente sencillos, que tienen que ver con servicios”, señaló.
El dirigente mencionó al Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), Aduanas y la Dirección General de Aeronáutica Civil entre los organismos que, a su juicio, deben contar con personal en el aeropuerto para desarrollar las funciones necesarias para importar y exportar mercancías.
Ananías sostuvo que Carriel Sur cuenta desde 1989 con un permiso para exportar desde sus instalaciones, por lo que planteó que el desafío también está en modificar las prácticas de los exportadores y agentes de aduana, que habitualmente canalizan sus operaciones por otros terminales.
“Hay un tema de cambio de costumbre, de gestión y de convencer a los agentes de Aduana que muchas veces es más conveniente salir por acá, por Biobío, que salir por la quinta región”, afirmó.
Respecto de los productos que podrían ampliar su participación en el transporte aéreo, el presidente de CPC Biobío destacó el salmón, las frutas frescas y las semillas agrícolas.
Explicó que la carga aérea suele corresponder a productos de alto valor o perecibles, cuyo traslado requiere reducir tiempos para mantener su competitividad.
En el caso del salmón producido en el sur del país, sostuvo que una salida por Biobío podría acortar los trayectos terrestres hacia el aeropuerto de Santiago y disminuir los costos logísticos.
También mencionó cerezas, arándanos, uvas, duraznos, damascos y manzanas producidos en la zona central como mercancías con potencial para utilizar el terminal regional.
Una de las iniciativas que busca ampliar las operaciones de Carriel Sur es la propuesta para habilitar un proyecto piloto de importación de semillas por el aeropuerto.
La Asociación Gremial de Productores de Semillas (ANPROS) se incorporó al Comité de Gremios del Biobío para presentar la iniciativa al SAG.
Según estadísticas elaboradas por ANPROS con datos de Aduanas, durante 2025 las importaciones de semillas superaron los 28 millones de kilos en el país, de los cuales 4,7 millones ingresaron por vía aérea.
Actualmente, las semillas que llegan por avión ingresan a través de la Región Metropolitana y luego deben trasladarse por carretera hacia las zonas productivas.
Los gremios plantean que habilitar un punto de ingreso en Carriel Sur permitiría reducir los desplazamientos terrestres hacia Biobío, Ñuble y La Araucanía.
De acuerdo con sus estimaciones, el tiempo promedio de liberación de la carga podría disminuir de cuatro a dos días, un factor relevante para una actividad condicionada por los períodos de siembra.
La propuesta se apoya en el Decreto N° 2 Exento del Ministerio de Agricultura, publicado el 17 de enero de 2025, que incorporó a Carriel Sur entre los puntos habilitados para la importación de mercancías bajo competencia del SAG.
Roberto Ferrada, director regional del SAG, confirmó que el organismo sostuvo reuniones con profesionales de la División de Protección Agrícola y Forestal y Control de Fronteras, junto con representantes de ANPROS, para analizar la posibilidad de habilitar el aeropuerto como punto de ingreso de semillas para la macrozona centro-sur.
“Acordamos avanzar en un proyecto piloto para evaluar costos, tiempo y evidentemente en este minuto el servicio está a la espera de la propuesta del gremio y de acuerdo a la propuesta, será revisada y respondida en forma y tiempo”, señaló Ferrada.
La directora de la Mesa de Comercio Exterior del Biobío, Karem Urzúa, sostuvo que los gremios han trabajado en una estrategia para posicionar a la región como un punto de conexión logística.
Según explicó, uno de los desafíos es contar con metodologías que permitan evaluar la rentabilidad social de las inversiones públicas destinadas al transporte de carga.
Urzúa destacó que Biobío cuenta con alternativas de transporte marítimo, ferroviario, terrestre y aéreo, además de conexiones con pasos fronterizos de regiones cercanas.
En ese contexto, planteó que la planificación logística debe considerar las relaciones productivas entre territorios, más allá de sus límites administrativos.
La dirigente también mencionó el proyecto de acceso ferroviario norte como una iniciativa vinculada al movimiento de carga que requiere evaluación y planificación.
A su juicio, los avances en infraestructura y en los procedimientos aeroportuarios son necesarios para ampliar las alternativas de comercio exterior.
“Yo creo que al 2030 tenemos que estar con esto arriba”, afirmó respecto de las metas de desarrollo logístico planteadas por el sector.